[deleted]
小弟最近要作引擎腹內的強化,
但是對於鍛造連桿不知作何選擇,
預計要打1.8-2.0的高增壓,
想請問有經驗的大大會選擇,斷面或者斷面的鍛造連桿?
原因為何?謝謝!
peterhu
H,I有什麼不同?
原理跟鋼骨的H beam一樣~
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H,I有什麼不同?
原理跟鋼骨的H beam一樣~[/quote
大大是否可解釋清楚一點!
小弟不懂字面上的意思,謝謝!
peterhu
有没有看過鋼骨結構的房子~
101大樓就是~
H或I只是它的斷面~
在結構學上這種形狀有其一定強度~
H轉90度不就是I嗎~
[deleted]
有没有看過鋼骨結構的房子~
101大樓就是~
H或I只是它的斷面~
在結構學上這種形狀有其一定強度~
H轉90度不就是I嗎~
喔,原來是這樣!
那H或I鍛造連桿的強度都是一樣囉,謝謝!
HAnk
:D
H型的比較輕, 適合跑場地用, 需要提速快!
I型的比較重, 但是也強壯很多, 比較適合打高壓力使用!
HAnk
HAnk
小 豪
:D
H型的比較輕, 適合跑場地用, 需要提速快!
I型的比較重, 但是也強壯很多, 比較適合打高壓力使用!
HAnk
最近日本有一家推出H.I斷面共生型
但是很可惜只有HONDA車種
HAnk
[deleted]
HAnk
:D
CROWER也是大廠, 出來的東西也一定不差, 至於好不好, 可能得用過才知道, 我沒有用過, 無法給你做評斷!
但是渦輪引擎壓力要打大, 最直接受力的還是活塞, 連桿的功能可能影響不會那麼大(因為EJ系要打太大壓力(2kg)也很困難), 我是建議如果要省錢, 換一組鍛造活塞, 原廠曲軸連桿做一下平衡, 波司去做WPC, 這樣比換鍛造連桿CP值還高一些.
個人淺見!
HAnk
[deleted]
:D
CROWER也是大廠, 出來的東西也一定不差, 至於好不好, 可能得用過才知道, 我沒有用過, 無法給你做評斷!
但是渦輪引擎壓力要打大, 最直接受力的還是活塞, 連桿的功能可能影響不會那麼大(因為EJ系要打太大壓力(2kg)也很困難), 我是建議如果要省錢, 換一組鍛造活塞, 原廠曲軸連桿做一下平衡, 波司去做WPC, 這樣比換鍛造連桿CP值還高一些.
個人淺見!
HAnk
謝謝HAnk大大這麼詳細的解說!
小弟了解,再次謝謝!
喔對了,HAnk大大,小弟的車是移植4G63引擎!
butthead
:D
CROWER也是大廠, 出來的東西也一定不差, 至於好不好, 可能得用過才知道, 我沒有用過, 無法給你做評斷!
但是渦輪引擎壓力要打大, 最直接受力的還是活塞, 連桿的功能可能影響不會那麼大(因為EJ系要打太大壓力(2kg)也很困難), 我是建議如果要省錢, 換一組鍛造活塞, 原廠曲軸連桿做一下平衡, 波司去做WPC, 這樣比換鍛造連桿CP值還高一些.
個人淺見!
HAnk
台灣哪裡可以做WPC的專門處理??
HAnk
:D
CROWER也是大廠, 出來的東西也一定不差, 至於好不好, 可能得用過才知道, 我沒有用過, 無法給你做評斷!
但是渦輪引擎壓力要打大, 最直接受力的還是活塞, 連桿的功能可能影響不會那麼大(因為EJ系要打太大壓力(2kg)也很困難), 我是建議如果要省錢, 換一組鍛造活塞, 原廠曲軸連桿做一下平衡, 波司去做WPC, 這樣比換鍛造連桿CP值還高一些.
個人淺見!
HAnk
台灣哪裡可以做WPC的專門處理??
:D
我的是比對完, 每個波司做完記號, 送去日本做!
HAnk